Ha meg akarja érteni a könnyű rakomány és a nehéz rakomány definícióját, tudnia kell, mi a tényleges tömeg, térfogatsúly és számlázási súly.
Első. Valós súly
A tényleges tömeg a mérlegelés (mérlegelés) alapján kapott tömeg, beleértve a tényleges bruttó tömeget (GW) és a tényleges nettó súlyt (NW). A leggyakoribb a tényleges bruttó tömeg.
A légi árufuvarozás során a tényleges bruttó tömeget gyakran összehasonlítják a számított térfogattömeggel, amely nagy, ami alapján számítani lehet és felszámítani a fuvart.
Második,Térfogatsúly
Térfogatsúly vagy méretek Súly, vagyis az áru mennyiségéből egy bizonyos átváltási együttható vagy számítási képlet szerint számított tömeg.
A légi áruszállításban a térfogattömeg számításának átváltási tényezője általában 1:167, azaz egy köbméter körülbelül 167 kilogrammnak felel meg.
Például: Egy légi teherszállítmány tényleges bruttó tömege 95 kg, térfogata 1,2 köbméter, a légi áru 1:167 együtthatója szerint ennek a szállítmánynak a térfogattömege 1,2*167=200,4 kg, nagyobb mint a tényleges 95 kg-os bruttó tömeg, tehát ez a rakomány könnyű rakomány vagy könnyű rakomány/áru vagy kis sűrűségű rakomány, vagy A rakomány mérése, a légitársaságok térfogatsúlya alapján számítanak fel díjat, nem pedig a tényleges bruttó tömeg alapján. Felhívjuk figyelmét, hogy a légi árut általában könnyű rakománynak, a tengeri árut pedig könnyű rakománynak nevezik, és a név eltérő.
Emellett a légi teherszállítmány tényleges bruttó tömege 560 kg, térfogata pedig 1,5 CBM. A légi rakomány 1:167 együtthatójával számolva ennek a szállítmánynak az ömlesztett tömege 1,5*167=250,5 kg, ami kevesebb, mint a tényleges 560 kg-os bruttó tömeg. Ennek eredményeként ezt a rakományt holtsúlyú rakománynak vagy nehéz rakomány/áru vagy nagy sűrűségű rakománynak nevezik, és a légitársaság a tényleges bruttó tömeg alapján számítja fel, nem térfogatsúly alapján.
Röviden, egy bizonyos konverziós tényező szerint számítsa ki a térfogatsúlyt, majd hasonlítsa össze a térfogatsúlyt a tényleges súllyal, amely az adott terhelés szerint nagyobb.
Harmadszor: könnyű rakomány
A terhelt tömeg vagy a tényleges bruttó tömeg vagy a térfogattömeg, a feltöltött tömeg = a tényleges tömeg VS a térfogattömeg, amelyik a nagyobb, a szállítási költség kiszámításához használt tömeg. Negyedik, számítási módszer
Expressz és légi fuvarozás számítási módszere:
Szabályelemek:
Hosszúság (cm) × szélesség (cm) × magasság (cm) ÷6000 = térfogatsúly (KG), azaz 1CBM≈166,66667KG.
Szabálytalan tételek:
A leghosszabb (cm) × a legszélesebb (cm) × a legmagasabb (cm) ÷6000 = térfogatsúly (KG), azaz 1CBM≈166,66667KG.
Ez egy nemzetközileg elfogadott algoritmus.
Röviden: a 166,67 kg-nál nagyobb köbmétert nehézárunak, a 166,67 kg-nál kisebbet ömlesztett árunak nevezzük.
A nehéz áruk a tényleges bruttó tömeg szerint, a megrakott áruk a térfogatsúly szerint kerülnek felszámításra.
Jegyzet:
1. A CBM a köbméter rövidítése, azaz köbméter.
2, a térfogat súlyát is a hossz (cm) × szélesség (cm) × magasság (cm) ÷5000 alapján számítják ki, ez nem általános, általában csak futárcégek használják ezt az algoritmust.
3, sőt, a felosztás a légi teherszállítás nehéz rakomány és rakomány sokkal bonyolultabb, a sűrűségtől függően, például egy 1:30 0, 1, 400, 1:500, 1:800, 1:1000 és így tovább. Más az arány, más az ár.
Például 1:300 25 USD/kg, 1:500 24 USD/kg. Az úgynevezett 1:300 1 köbméter 300 kilogrammal, 1:400 1 köbméter 400 kilogrammal stb.
4, a repülőgép helyének és rakományának teljes kihasználása érdekében a nehéz rakomány és rakomány általában ésszerű elhelyezésű, a légi rakodás technikai munka – jó elhelyezéssel teljes mértékben kihasználhatja a légi jármű korlátozott helykészletét. jól teljesítenek, sőt jelentősen növelik a további nyereséget. A túl sok nehéz rakomány teret veszít (a nem teljes tér túlsúlyos), a túl sok rakomány pedig a terhelést veszíti el (nem a teljes súly van tele).
Szállítás számítási módja:
1. A nehéz rakomány és a könnyű rakomány tengeri felosztása sokkal egyszerűbb, mint a légi fuvarozás, és a kínai tengeri LCL üzletág alapvetően megkülönbözteti a nehéz rakományt és a könnyű rakományt azon szabvány szerint, hogy 1 köbméter egyenlő 1 tonnával. A tengeri LCL-ben ritka a nehéz áru, alapvetően könnyű áru, a tengeri LCL-t pedig a fuvarmennyiség, a légi fuvart pedig az alapvető különbség súlya alapján számolják, így viszonylag sokkal egyszerűbb. Sokan sok tengeri rakományt szállítanak, de könnyű és nehéz rakományról még nem hallottak, mert alapvetően nem használják.
2, a hajó elhelyezési szempontjai szerint az összes rakomány elhelyezési tényezője kisebb, mint a hajó rakomány kapacitástényezője, amelyet holtsúlyú rakománynak/nehéz árunak neveznek; Minden olyan rakományt, amelynek rakodási tényezője nagyobb, mint a hajó kapacitástényezője, Méret rakománynak/Könnyű árunak nevezzük.
3, a fuvarozás és a nemzetközi szállítási gyakorlat számítása szerint az összes rakomány elhelyezési tényezője kevesebb, mint 1,1328 köbméter/tonna vagy 40 köbláb/tonna áru, amelyet nehéz rakománynak neveznek; Minden rakomány rakománytényezője nagyobb, mint 1,1328 köbméter/tonna vagy 40 köbláb/tonna rakomány, ún.
Szállítás számítási módja:
1. A nehéz rakomány és a könnyű rakomány tengeri felosztása sokkal egyszerűbb, mint a légi fuvarozás, és a kínai tengeri LCL üzletág alapvetően megkülönbözteti a nehéz rakományt és a könnyű rakományt azon szabvány szerint, hogy 1 köbméter egyenlő 1 tonnával. A tengeri LCL-ben ritka a nehéz áru, alapvetően könnyű áru, a tengeri LCL-t pedig a fuvarmennyiség, a légi fuvart pedig az alapvető különbség súlya alapján számolják, így viszonylag sokkal egyszerűbb. Sokan sok tengeri rakományt szállítanak, de könnyű és nehéz rakományról még nem hallottak, mert alapvetően nem használják.
2, a hajó elhelyezési szempontjai szerint az összes rakomány elhelyezési tényezője kisebb, mint a hajó rakomány kapacitástényezője, amelyet holtsúlyú rakománynak/nehéz árunak neveznek; Minden olyan rakományt, amelynek rakodási tényezője nagyobb, mint a hajó kapacitástényezője, Méret rakománynak/Könnyű árunak nevezzük.
3, a fuvarozás és a nemzetközi szállítási gyakorlat számítása szerint az összes rakomány elhelyezési tényezője kevesebb, mint 1,1328 köbméter/tonna vagy 40 köbláb/tonna áru, amelyet nehéz rakománynak neveznek; Minden rakomány rakománytényezője nagyobb, mint 1,1328 köbméter/tonna vagy 40 köbláb/tonna rakomány, az úgynevezett mérési rakomány/könnyű áruk.
4, a nehéz és könnyű rakomány fogalma szorosan összefügg a berakással, szállítással, tárolással és számlázással. A fuvarozó vagy szállítmányozó bizonyos kritériumok szerint megkülönbözteti a nehéz rakományt és a könnyű rakományt/méretes rakományt.
Tippek:
A tengeri LCL sűrűsége 1000KGS/1CBM. A rakomány újrafelhasználása tonnák köbszámra számítva, 1-nél nagyobb a nehéz rakomány, 1-nél kevesebb a könnyű rakomány, de mostanra sok út korlátozza a súlyt, így az arány 1 tonna /1,5 CBM-re van beállítva.
Légi áruszállítás, 1000-6, ami 1CBM=166,6KGS-nek felel meg, 1CBM több mint 166,6 nehéz rakomány, éppen ellenkezőleg, könnyű rakomány.
Feladás időpontja: 2023. augusztus 14